О технологии SRC

Экология в современном мире стала одной из самых «модных» наук. И неудивительно, ведь количество выбросов вредных веществ, которое ежедневно осуществляется заводами, фабриками и автомобилями, просто чудовищно. Поэтому современные автомобили (в особенности мощные грузовые машины) должны не просто иметь высокие показатели грузоподъемности и скорости, но и защищать атмосферу от своей деятельности.

Технически система SCR реализована следующим образом. Рядом с кабиной (справа от нее) стоит бак для мочевины. Обычно такой бак изготавливается на 60 литров, но по индивидуальному заказу также возможно производство баков в 40 и 120 литров. Такие баки могут быть как алюминиевыми (такие баки, например, устанавливает в свои тягачи компания Mercedes), так и пластиковыми (как у IVECO). Насчет пластика при работе SCR никаких нареканий нет, а вот металл может вступить в реакцию с мочевиной. Правда, алюминий обычно не реагирует на азотные соединения, и металлические баки также имеют право на существование.

Из бака специфический насос вытягивает мочевину в обширное дозирующее устройство, которое располагается между задними креплениями кабины. Отмеряется определенное количество мочевины, и она впрыскивается в выхлопной тракт. Стоит отметить, что дозирующая система очень важна в SCR, так как количество мочевины, которое нейтрализует вредное влияние выхлопных газов, должно быть строго отмеряно. Иначе химическая реакция нарушится, и распад выхлопных газов на азот и воду не произойдет.

Нарушение дозировки мочевины, которая поступает в выходной тракт, может не просто увеличить количество вредных выбросов в атмосферу, но и нанести вред двигателю. Поэтому именно дозирующее устройство – самая главная часть SCR. Если она выходит из строя, то вся система рушится и может повредить даже двигатель грузовика.

На конце тракта стоит устройство, которое внешне напоминает грелку из нержавеющего металла. Эта «грелка» - это нейтрализатор, который объединяется с глушителем. Нейтрализатор, по словам разработчиков системы, может работать очень и очень долго. Считается, что эта деталь практически не изнашивается, и нейтрализатор прослужит вам так же долго, как и весь грузовик. В версии Euro5 нейтрализатор чуть больше, чем в Euro4. Расход мочевины в первом стандарте также чуть больше.

Поскольку мочевина замерзает при -11 градусов Цельсия, в системе SCR предусмотрен подогрев, который возвращает мочевине исходную температуру. Подогрев реализован с помощью «змеевика», который соединяется с системой охлаждения двигателя. Сам же тракт подогревается электричеством. Подогревается часть между модулем дозатора и насосом.

Также в SCR предусмотрено два фильтра – на выходе из бака и за насосом. Второй фильтр обеспечивает более тонкую очистку.

Система фильтров защищает реагент с раствором мочевины от загрязнений, так как любые посторонние частицы могут существенно повлиять на ход химической реакции и нарушить систему нейтрализации выхлопных газов.

Вся система SCR весит около 65 кг.